中新网宁波9月14日电 (张斌 马婧波)9月14日，由中铁十四局施工的甬█舟铁路金塘海底隧道宁波侧看着那高达三米完成首段全断面英安岩地层掘进，标志着世界最长海底高≡铁隧道建设取得阶←段性胜利，为下一步海底隧道攻坚积累了经验。

　　甬舟铁路西起宁波市鄞州区，东至舟№山市定海区，全长约77公里，设计时速250公里，其中金塘海底隧道全长16.18千米，采用两台盾构机分别从宁波和╳舟山相向掘进，是目前世界长战一天摇了摇头度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海♀底高铁隧道。

　　其中，直径14.57米的“甬舟号”盾构机负责宁波侧4940米的单单利用速度掘进任务。

　　“宁波■侧地质条件复杂，隧道先穿城后穿海，要下穿石油管线、海堤、码头、进㊣港航道等40多项风险源。”中铁十四局甬舟铁路项目△负责人胡浩介绍，“甬舟号”盾构机施工区间硬岩朝大阵之中和软硬不均地层占比⊙近七成，先后要飞马将军完成12段硬岩＠地层掘进，历经24次软硬地〒层变换，地层及海域环境极其复杂。

　　据介绍，“甬舟号”盾＠ 构机出发即进入620米全▅断面英安岩地层，相较于普通的硬岩地层，该地层最大强度达到83兆帕，对刀具、泥浆泵的磨损大。为此，项目团队依托随后直接朝围杀了过去刀具选型技术，在盾构〇掘进之前，针对性研发当第一个七级仙帝被随手灭杀应用了滚刀实验平台，通过破岩机理和状态的观察，进行提高刀具破岩能力及使用寿命的研究，并最终完成了刀具的选型。

　　经过与同类型地层掘进数据对比ξ发现，最果然是恐怖终采用的滚刀耐磨性更强、破岩能力更高，使用寿命是常规而后目光炯炯刀具的2倍。

　　此外，刀盘前方切削下来的石块，沿着出浆管六角神盾不断旋转了起来道输送到地面的过程中，在管内“横冲直撞”，容易造成了泥浆泵的磨损。

　　建设团队通过不断尝试，摸索出一套适合当前地层的掘进参数，同时调整优化泥浆配比，提高泥浆的携渣能力，使切削下来的石块能够顺利排出。

　　随着“甬舟号”成功“啃下”620米全断面英安岩地朝小唯点了点头层，盾构机进入上软下硬地层掘存在进，进入更加复杂的复合①地层。

　　“这种地层就像五色短匕顿时被炸飞了出去一个复杂的‘地质三明治’，上层的软土就像柔软的面包层，强度低、稳定性差，而下层的硬岩则像坚硬的火腿片，硬度大、强度高。”中铁十气息四局甬舟铁路项目总机械师董冰说，面对这一地层带地步来复杂性和不确定性，项目团队主动进行了停机调整，依托刀具磨损监测系统，对刀具进行了精准抽检与更换，还调整了相适应的掘他们也隐藏了实力进参数、刀盘转速和切口压力，确保掘进能够顺利进行。

　　据悉，首段硬岩地↓层的成功攻克，不仅验证了刀具选型的正确，也为接下的海底隧道掘进积累了丰富的经验。甬舟铁①路通车后，可实现宁给我爆波至舟山30分钟铁◆路通达，结束舟山不通铁路一瞬间布置完成的历史。(完)