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                当地时间10月4日,欧盟成员国进行表决投票,通过ω了欧盟委员会对华电动汽车加征关▓税的提议。

                谭主了解到,10个欧盟成员国投了∞赞成票,12个欧盟成员国弃权,德国、匈牙利、马耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亚投了反对票。

                投票前,路透社曾“放风”,法国、意大利、波兰、希腊将投赞成票。

                根据欧盟规则,提议被搁置需要同时满足两个条件——需要有15个成员国投卐票反对,且反对人数需要达到欧盟人口总数的65%。而法国、意大利、波兰、希腊四国人口※加起来,已经达到欧盟总人口的39%。也就是说,就算其他国家※都反对,加起来机会也只有61%的人口占比→,仍低于65%的标准线。

                面对↙这一结果,知情人士告诉谭主:

                前不久,商务部部↑长王文涛访欧时,欧否则方表明了政治意愿,还是愿意继续谈,欧方还表示,即便是终裁也不影①响和中方继续谈。中方本着磋商的态度,也希望」和欧方相向而行,很多问」题也可以谈。但如果欧方的政治意愿只在口头上,没有体现在行动上,那就很难谈了。

                欧委会对华电动汽车发起反补贴调查后,中国机电产品进出口商会一直承担着行业抗辩方的角色。机电产品进出口商会负责人也多次前往欧洲出席相关听证会,并与欧盟多↓国的政府、行业人士笑着点了点头交流。

                机电产品进出口商会负责人表示,不少欧盟成员国之所以投票赞成对华加征关税,是想用这种方式,“迫使”中国企业赴欧投资。

                其实,从欧方提到的“即便是终裁也不影响和中方继续谈”的论调,就能看出欧方①的这种心思——既希望保留发起不合理调查的“权力”,又担灭心撕破脸皮,失去引进中国资金和技术的机会。

                对于☉这些小心思,中方的实力态度也很明确,支持征税,就会失去投资就像那三号一样。

                业界就明确表示:

                加征关税和吸引投资不可兼得。开放、公平的市场环境才是吸引投资的最有利因素,欧盟不能一边对中国产品加征关税,一边还指望中国企业去欧洲投资合作。

                谭主∴此前就曾提到过,欧方一∴直以减少关税作为谈判的“筹码”,但关税的多少并不是重点,征收关税这个行为本你想死吗身,才是重点。

                欧方是以中国企业享受了“不正当补▓贴”为由加征关税的,只要加征关税,也就认定了补卐贴。即便√关税税率再低,但只要认定了补贴,那欧方可以利用其他喃喃道手段来打压中国企业。

                这些手段,包括《外国补贴条例》,甚至是再创造一些新的手段和条例。

                因此,在看到投票结⌒ 果后,中方也旗帜鲜明地摆出了立场。

                支持关少主税就会失去投资,这句话,意味着什么?

                要知道,欧洲汽车的电动化转型,走得并不顺利。

                数据显示,今年,欧洲新能源汽车销量增速放缓。欧洲消费者之所以不愿意选择电动汽车,其中一个重要原因▽是欧洲车企生产的电动汽车竞争力明显落后。

                欧盟制定了2035年燃油车禁售令,电动化,是欧洲车企不得不选择的方向。

                但欧洲车企电动化面临两个问题,

                一是相比于传统的燃油车,电动汽车零部件制造所需的劳动力只是前者的一半。也就是说,转ω 向电动化,会□ 带来就业的问题。

                二是】欧洲目前电动汽车市场培育并不理想,而欧洲车企又在燃油车的研发与生产上有较大优势,这就导致欧洲车企有些犹豫不决,瞻前顾后。

                这样的▲结果就是,欧洲车企在燃油车和电动汽车上进行双重投资。但要知道,电动汽车的研发▂,同样先渡过这一劫再说很费钱。

                在这样的比仙妖两界要精彩吗情形下,能救欧洲车企的,只有两种【路径:

                一是在保证产品力】的前提下,尽可能压缩研发与生产成本;

                二∏是欧洲电动汽车市场迅速壮大,出现明显的市场转向。

                这两种情形,都离不开一种条件——和中国合作。

                这一点,欧洲车企看得远比欧洲政客要清楚。

                此前,宝马集团董◥事长多次公开表示,加征星主府外关税不仅会打击德国的汽车制造商,还会激化中欧之间的贸易摩擦,更会引发“一场无人能受益的贸易争端”。奔驰负责人也多次对加征关税表示反对。

                就在欧█盟举行投票前一天,宝马又有新动作——有消◣息宣称,宝马已排除参与瑞典电池制造商北伏公司(Northvolt)下一轮融资的可能性。

                北伏公司曾被视为“欧洲新能源的希望之星”,2020年,在北伏还没正式开始生产时,宝马就与其签下了一份价值20亿欧元的长期合同。随后,包括大众在内的多家欧洲车企与其达成了超过550亿美元的合同。

                不仅给订单,这些车企还成为北伏公司的投资人,参与了对公司的投资。

                德国政府也对其寄予厚望,今年,德国政府又为其提供了高达9亿欧元的援助。

                但结果◎却是,北伏公司一直在“跳票”,先是交付时间拖延,并且,电池质量也有问题。在这样的情形下开派祖师云岭,宝马计划不再参与北伏公司的投资。

                从欧洲电动化转型的这个角度上讲,是欧╳洲更需要中国。

                支持征税,就会失去投资,也就会失去电动化潜力虽然巨大转型的机遇。

                这些事情,欧洲国家得想清楚。

                在欧洲ζ内部,有不少反对的声音。德国,就是其中的一个代表。自从欧委会对华电动汽车发起不合理调查后,德国一直在为反对欧盟对华电动汽车征收关税灵魂而奔走。

                根据披露,投票前几天,德国总理一直在与其他欧洲领导人进行沟通,反复强调如果欧盟真的对中国电动车加征关税,后果会非常严重。

                不仅一个个惊恐是德国政府,德国产业界也在积极发声。10月3日,德国工会和行业员工代表公开发表了一份“联合反对声明”,明确反对欧盟对华电动车加征关税的行为,表示这一条“错误的路”,并不会解决欧盟自身的问题。

                在7月的一脸上浮现了惊恐之sè次内部投票中,德国投了弃权票。而这一次,德国明确投下了反对票。此前,马耳他、匈牙利、斯洛伐克、塞浦【路斯投了反对票。

                反对的声音不止这些,前不久,西班牙霸绝天下官员也呼吁欧盟通过谈判解决问题。

                德国反对声音最末尾高,正是因为德国在汽车领域与中国合作较多,获益较多。

                这次投票,距离终裁还有一段时间。对于中欧双方来说,还有通过谈判解决问题的可能。

                这段时间,既是德国这些反对征税国家继续做其他欧盟国家工作的时间,也是那些投赞成票的欧盟国家把握新能源转型机遇的最后窗口期,能⊙否把握住,要看这些国家自己。

                谭主了解到,10月7日,中欧双方将会进行新一轮就在三号这次胜利之后的谈判。在谈之前,欧方需要拿出诚意与行动。

                玉渊谭天丨加征关税和吸引投资不可兼得,欧盟应该做出理智选择

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                  2楼
                  路过看看
                  2024-10-05 10:28:06
                  回复
                打开论坛APP,与土黄色光芒暴涨而起楼主互动
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