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　　中新社上海10月6日电 题：上海铁路变迁折射长三角一体化发展

　　作者 谢梦圆

　　“苏州、无锡、常州、丹阳、镇江、南京……几点出发、几点到氣勢爆發出來哪个站，我们都是要背出来的。”即便已冰破雪刃和這月牙劍融合吧退休十余年，铁路上海站售票车间退【休职工陈薇◣背起20世纪80年代的铁路线路停靠站，仍快速】流畅』、富有」节奏感。

　　“车站里黑压压一片全是︻人，检票的时候几十双手↑都举在面前，速度要快，核对完车次︼、时间、到达站以后就用钳⊙子剪一下票”，她回忆道。人多、要快、辛苦，是陈薇接受∏中新社记者专访时提到△的高频词。她说，曾经，上海主要用于客运的火车站仅有一座。1986年，每天只有29列火车从上海√站出发，开往全国各地，需求和供给之间存在你小看了千仞了较大缺口，“那个∑　时候一票难求，很多人都要熬≡夜排队买票”。

　　上海铁¤路枢纽是中国华东地区重要的铁在仙界極北路枢纽，也是中国远洋航运和沿海南北⊙航线的衔接中心，客运和▲货运的需求较大。随着改革开放和经济腾♀飞，上海铁路也高速发展，尤其在长江三角洲区ㄨ域一体化发展上升为国家战略以来，上海铁路的规≡模不断扩大，智能化程度逐步提升。

　　“从全人工售票、检票、问询，到有显示车次信息的电子屏幕，再到用手机购买电子票，我从※自身工作经历来看，上海铁路发生了翻天覆地的变化，变得更加ξ　智能化了，路线也变多∑　了，列车㊣速度也变快了。”陈薇说。

　　据悉，新〗中国成立(1949年)初期∑全国铁路营业里程只有2.181万公里、原上＠海局管内铁路营业里程仅1400余公里，那时铁路◇技术标准低，采用木枕、杂型轨和非标准▼道岔，单线运输，列车平均时速约30公里。如今，中国︼铁路上海局集团管内路网规模的线路总长超过14000公里，高速铁路达到了时速350公里。

　　从诞生中国第一■条营运铁路吴淞铁路，到如今不容小觑的铁路网络，上海铁路不♀断变迁发展，也逐渐将“枝叶”伸∩向长三角地区，加快了长三角ω城市带和经济圈的形成，推动了长三角地︻区经济一体化发展。

　　除了传统的沪宁城际铁路◢和沪杭高速铁路等线路ぷ，目前正处于联★调联试阶段的沪苏湖高铁将连接上海、苏州、湖州，是长三角一体化基础设施互联互通的重大项目，可以进一步完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力。此外，连接上海和苏中、苏北腹地的沪苏通铁路◤二期也正在≡推进建设。

　　在上海社科院研究员、原副院长何建华看来↘，长三角城市群应通过“交通先行”的方式实现都市圈的同城化，而同城化的『核心在于功能一体化，关键在于产业一体化，基础在于要素一体化看著底下，“从长三角来看，都市直接朝那三百條巨龍覆蓋了下去圈中心城市的核心功能各不相同，各个城市的产业导向也不尽相同，但是都需要一体化推进五大要素的自由流动”。

　　他认为，发展长三角产业链，需要把各类科技、产业、人才以及资本等优质资源通过高□效便捷的铁路系统连接起来，以此打造更大的经济平〓台，在留住自身优质◣资源的同时，吸引更多资源加入。

　　以长三角G60科创走廊为例，该走廊涵盖了上海、嘉兴、杭州、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥等9个城市，可贡献全国1/15的GDP，拥有全国1/7的高新技想殺我术企业和超过1/5的科创板上市企业以及1020万个市场主体。

　　“打造世界级经济平台龍島之外，单靠上海是不够的，一定要跟周边城市深度融合，未来长三角应该继续整合资源。”何建华说。(完)